BMW після ДТП не їде або не заряджається?

SME — це блок керування високовольтною батареєю BMW. У практичному спілкуванні його часто сприймають як BMS батареї, але в цій статті ми використовуємо назву SME, оскільки саме так цей блок найчастіше називають власники, майстри та сервіси.

В електромобілях усередині SME розміщені плата керування, високовольтні контактори та два піропатрони. Плата контролює роботу батареї й дає команду на замикання контакторів, коли система підтверджує безпечний стан автомобіля.

Після аварійної події в пам’ять плати записується crash event. Одночасно спрацьовують внутрішні піропатрони. Після цього SME не дає команду на повторне замикання контакторів, тому високовольтна система не активується й автомобіль не стає готовим до руху.

Для власника проблема найчастіше виглядає так:

• BMW вмикається, але не їде;
• не вмикається привід;
• гібрид не запускає силову установку;
• автомобіль не заряджається;
• після заміни SME автомобіль усе одно не готовий до руху;
• помилки стираються, але одразу з’являються знову.

На частині автомобілів готовність до руху може позначатися написом READY на панелі приладів. Але цей індикатор бачать і розуміють не всі, тому в статті правильніше говорити про готовність автомобіля до руху, активацію приводу та можливість заряджання.

Діагностика потрібна незалежно від того, буде рідний SME відновлюватися чи замінюватися новим.

Під час першого підключення перевіряється:

• чи дійсно в SME записана аварійна подія;
• яка версія програмного забезпечення встановлена на автомобілі;
• чи є зв’язок із SME та іншими блоками високовольтної системи;
• який загальний стан батареї;
• чи немає помилок датчиків температури, модулів батареї, ізоляції або інших компонентів;
• чи немає супутніх несправностей, які після заміни або відновлення SME все одно не дадуть активувати автомобіль.

Саме тому не варто спочатку знімати SME, а вже потім шукати, хто його відновить. Потрібні для роботи унікальні дані зберігаються до демонтажу рідного блока.

SME в електромобілях і гібридних BMW конструктивно та програмно відрізняються. Для них застосовуються різні сценарії ремонту.

Електромобілі BMW

SME електромобіля має розбірну конструкцію, тому блок підлягає фізичному та програмному відновленню, якщо це дозволяє встановлена версія програмного забезпечення.

Гібридні BMW

SME гібрида має металевий корпус без можливості штатного розбору. Такий блок не підлягає фізичному або програмному відновленню та замінюється лише на новий.

Для гібридного BMW застосовується лише новий SME. Вживані блоки на гібриди не встановлюються.

Електромобілі BMW

• BMW 5 Series G60 Седан
• BMW 5 Series G68 Седан
• BMW 5 Series G61 Touring
• BMW 7 Series G70
• BMW i3L G28 BEV Седан
• BMW i4 G26 Gran Coupé
• BMW iX I20
• BMW X1 U11
• BMW X1L U12
• BMW X2 U10
• BMW iX3 G08 BEV LCI
• MINI Countryman U25

Гібридні BMW

• BMW 2 Series U06 Active Tourer
• BMW 5 Series G60 Sedan
• BMW 5 Series G90 M5
• BMW 5 Series G61 Touring
• BMW 5 Series G99 M5 Touring
• BMW 7 Series G70
• BMW X1 U11
• BMW X3 G45
• BMW X5 G05 LCI
• BMW XM G09

Для новішого покоління SME процедура відновлення перебуває в розробці та наразі не входить до цієї послуги.

Відновлення рідного SME електромобіля можливе, якщо автомобіль ще не отримав програмне забезпечення версії 25-11.

Починаючи з версії 25-11 включно, програмний доступ до блока на столі заблокований. Такий SME не відповідає програматору, тому відновлення рідного блока вже неможливе.

У цьому випадку встановлюється новий SME. Новий блок також може бути вибором клієнта, навіть якщо рідний технічно ще підлягає відновленню.

1. Первинна дистанційна діагностика. Перевіряються аварійна подія, стан батареї, супутні помилки та рівень програмного забезпечення.
2. Збереження унікальних даних автомобіля. Дані зчитуються з рідного SME до його демонтажу. Вони прив’язані до конкретного автомобіля та його блока.
3. Демонтаж батареї та SME. За потреби клієнту надається заводська інструкція BMW з демонтажу та монтажу батареї й блока.
4. Фізичне та програмне відновлення. SME розбирається, два внутрішні піропатрони замінюються, блок програмно відновлюється й готується до повторної прив’язки.
5. Збирання та пломбування. Блок складається назад і пломбується BIMFIX.
6. Третій піропатрон. Для електромобіля разом із відновленим SME передається новий піропатрон для переднього пластикового високовольтного модуля. Клієнт встановлює його окремо.
7. Фінальне дистанційне підключення. Після встановлення SME виконується програмування, кодування, прив’язка, введення в експлуатацію та запис номерів елементів батареї.
8. Контрольна перевірка. Повторно зчитується весь автомобіль, перевіряється рух уперед і назад, готовність приводу та заряджання.

BIMFIX супроводжує процедуру від первинної діагностики до фінальної перевірки автомобіля. Інший майстер не може просто завершити останній етап, оскільки не має збережених унікальних даних конкретного автомобіля.

Відновлення SME електромобіля виконується як повний пакет робіт, що стосується батарейної частини після аварійної події:

• первинна діагностика автомобіля;
• збереження унікальних даних рідного SME;
• програмне відновлення блока;
• заміна двох внутрішніх піропатронів;
• збирання та пломбування SME;
• третій піропатрон для переднього високовольтного модуля;
• фінальне програмування, кодування, прив’язка й введення в експлуатацію;
• повторне зчитування автомобіля та базова перевірка руху й заряджання.

Якщо після цього залишаються фізичні несправності інших систем, клієнт отримує рекомендації щодо їх усунення. Після ремонту можливе окреме повторне підключення.

Новий SME встановлюється у двох основних випадках:

• клієнт сам обирає новий блок;
• рідний SME не підлягає відновленню, зокрема після оновлення автомобіля до ПЗ 25-11 або новішого.

Новий SME електромобіля постачається запломбованим і вже має два нові оригінальні внутрішні піропатрони BMW. Передній третій піропатрон усе одно потрібно замінити окремо.

Під час установлення нового SME зчитувати унікальні дані для відновлення старого блока не потрібно. Але первинна діагностика все одно обов’язкова: вона показує, чи немає в автомобілі інших несправностей, які завадять завершити запуск після заміни.

Після монтажу нового блока виконуються програмування, кодування, прив’язка, введення в експлуатацію, запис даних елементів батареї та контрольна перевірка автомобіля.

Вживаний SME електромобіля підлягає програмній підготовці перед встановленням, але це компромісний варіант.

Перед монтажем у блок записується підготовлений чистий стан, після чого його програмують і прив’язують до автомобіля. Однак оригінальні унікальні дані рідного SME для вживаного блока відновити неможливо. Через це в автомобілі можуть залишитися інформаційні помилки, пов’язані із сертифікатами та готовністю окремих даних.

У гібридних BMW вживаний SME не встановлюється. Для гібрида використовується тільки новий блок.

Процедура не є повністю дистанційною, оскільки SME потрібно фізично демонтувати й надіслати до BIMFIX.

Водночас дистанційно виконується значна частина роботи:

• первинна діагностика;
• перевірка стану батареї та супутніх помилок;
• збереження унікальних даних автомобіля;
• перевірка версії програмного забезпечення;
• фінальне програмування, кодування та введення SME в експлуатацію;
• повторне зчитування автомобіля й контрольна перевірка.

Для підключення потрібні ноутбук із Windows, ENET-кабель, стабільний інтернет і TeamViewer. Мобільний інтернет також може підійти, якщо з’єднання стабільне. 12-вольтовий акумулятор має бути зарядженим; під час програмування бажано підключити стабільний зарядний пристрій.

Після програмування та прив’язки SME робота не завершується одним повідомленням про успішне введення блока в експлуатацію.

Під час контрольної перевірки клієнт:

• вмикає автомобіль;
• перевіряє активацію приводу;
• проїжджає невелику відстань уперед і назад;
• підключає автомобіль до зарядки й перевіряє початок заряджання.

Паралельно BIMFIX повторно зчитує всі блоки автомобіля, аналізує залишкові помилки та виконує нескладні сервісні або програмні процедури, які безпосередньо пов’язані із завершенням роботи.

Складні додаткові роботи — наприклад, програмування нових радарів, прив’язка фар, використання платних coding-файлів або кодування інших систем — виконуються лише після окремого погодження з клієнтом.

Щоб швидше оцінити ситуацію, достатньо повідомити:

• VIN автомобіля;
• модель і рік випуску;
• електромобіль це чи гібрид;
• що було пошкоджено під час ДТП;
• чи спрацьовувала система безпеки;
• чи знімали батарею або SME;
• чи встановлювали інший блок;
• чи вмикається автомобіль, чи працює привід і заряджання;
• які роботи вже виконувалися до звернення.

Далі узгоджується дистанційне підключення й проводиться повна діагностика.