BMW после ДТП не едет или не заряжается?

SME — это блок управления высоковольтной батареей BMW. В практическом общении его часто воспринимают как BMS батареи, но в этой статье используется название SME, поскольку именно так этот блок чаще всего называют владельцы, мастера и сервисы.

В электромобилях внутри SME расположены плата управления, высоковольтные контакторы и два пиропатрона. Плата контролирует работу батареи и даёт команду на замыкание контакторов, когда система подтверждает безопасное состояние автомобиля.

После аварийного события в память платы записывается crash event. Одновременно срабатывают внутренние пиропатроны. После этого SME не даёт команду на повторное замыкание контакторов, поэтому высоковольтная система не активируется и автомобиль не становится готовым к движению.

Для владельца проблема чаще всего выглядит так:

• BMW включается, но не едет;
• не включается привод;
• гибрид не запускает силовую установку;
• автомобиль не заряжается;
• после замены SME автомобиль всё равно не готов к движению;
• ошибки стираются, но сразу появляются снова.

На части автомобилей готовность к движению может обозначаться надписью READY на панели приборов. Но этот индикатор видят и понимают не все, поэтому в статье правильнее говорить о готовности автомобиля к движению, активации привода и возможности зарядки.

Диагностика необходима независимо от того, будет родной SME восстанавливаться или заменяться новым.

Во время первого подключения проверяется:

• действительно ли в SME записано аварийное событие;
• какая версия программного обеспечения установлена на автомобиле;
• есть ли связь с SME и другими блоками высоковольтной системы;
• каково общее состояние батареи;
• нет ли ошибок датчиков температуры, модулей батареи, изоляции или других компонентов;
• нет ли сопутствующих неисправностей, которые после замены или восстановления SME всё равно не позволят активировать автомобиль.

Поэтому не следует сначала снимать SME, а затем искать, кто его восстановит. Необходимые для работы уникальные данные сохраняются до демонтажа родного блока.

SME в электромобилях и гибридных BMW отличаются конструктивно и программно. Для них применяются разные сценарии ремонта.

Электромобили BMW

SME электромобиля имеет разборную конструкцию, поэтому блок подлежит физическому и программному восстановлению, если это допускает установленная версия программного обеспечения.

Гибридные BMW

SME гибрида имеет металлический корпус без возможности штатной разборки. Такой блок не подлежит физическому или программному восстановлению и заменяется только новым.

Для гибридного BMW применяется только новый SME. Бывшие в употреблении блоки на гибриды не устанавливаются.

Электромобили BMW

• BMW 5 Series G60 Седан
• BMW 5 Series G68 Седан
• BMW 5 Series G61 Touring
• BMW 7 Series G70
• BMW i3L G28 BEV Седан
• BMW i4 G26 Gran Coupé
• BMW iX I20
• BMW X1 U11
• BMW X1L U12
• BMW X2 U10
• BMW iX3 G08 BEV LCI
• MINI Countryman U25

Гибридные BMW

• BMW 2 Series U06 Active Tourer
• BMW 5 Series G60 Sedan
• BMW 5 Series G90 M5
• BMW 5 Series G61 Touring
• BMW 5 Series G99 M5 Touring
• BMW 7 Series G70
• BMW X1 U11
• BMW X3 G45
• BMW X5 G05 LCI
• BMW XM G09

Для более нового поколения SME процедура восстановления находится в разработке и в настоящее время не входит в эту услугу.

Восстановление родного SME электромобиля возможно, если автомобиль ещё не получил программное обеспечение версии 25-11.

Начиная с версии 25-11 включительно, программный доступ к блоку на столе заблокирован. Такой SME не отвечает программатору, поэтому восстановление родного блока уже невозможно.

В этом случае устанавливается новый SME. Новый блок также может быть выбором клиента, даже если родной технически ещё подлежит восстановлению.

1. Первичная удалённая диагностика. Проверяются аварийное событие, состояние батареи, сопутствующие ошибки и уровень программного обеспечения.
2. Сохранение уникальных данных автомобиля. Данные считываются с родного SME до его демонтажа. Они привязаны к конкретному автомобилю и его блоку.
3. Демонтаж батареи и SME. При необходимости клиенту предоставляется заводская инструкция BMW по демонтажу и установке батареи и блока.
4. Физическое и программное восстановление. SME разбирается, два внутренних пиропатрона заменяются, блок программно восстанавливается и подготавливается к повторной привязке.
5. Сборка и пломбирование. Блок собирается и пломбируется BIMFIX.
6. Третий пиропатрон. Для электромобиля вместе с восстановленным SME передаётся новый пиропатрон для переднего пластикового высоковольтного модуля. Клиент устанавливает его отдельно.
7. Финальное удалённое подключение. После установки SME выполняются программирование, кодирование, привязка, ввод в эксплуатацию и запись идентификаторов элементов батареи.
8. Контрольная проверка. Повторно считывается весь автомобиль, проверяются движение вперёд и назад, готовность привода и зарядка.

BIMFIX сопровождает процедуру от первичной диагностики до финальной проверки автомобиля. Другой мастер не сможет просто завершить последний этап, поскольку у него нет сохранённых уникальных данных конкретного автомобиля.

Восстановление SME электромобиля выполняется как полный пакет работ по батарейной части после аварийного события:

• первичная диагностика автомобиля;
• сохранение уникальных данных родного SME;
• программное восстановление блока;
• замена двух внутренних пиропатронов;
• сборка и пломбирование SME;
• третий пиропатрон для переднего высоковольтного модуля;
• финальное программирование, кодирование, привязка и ввод в эксплуатацию;
• повторное считывание автомобиля и базовая проверка движения и зарядки.

Если после этого остаются физические неисправности других систем, клиент получает рекомендации по их устранению. После ремонта возможно отдельное повторное подключение.

Новый SME устанавливается в двух основных случаях:

• клиент самостоятельно выбирает новый блок;
• родной SME не подлежит восстановлению, в частности после обновления автомобиля до ПО 25-11 или новее.

Новый SME электромобиля поставляется опломбированным и уже содержит два новых оригинальных внутренних пиропатрона BMW. Передний третий пиропатрон всё равно необходимо заменить отдельно.

При установке нового SME считывать уникальные данные для восстановления старого блока не требуется. Но первичная диагностика всё равно обязательна: она показывает, нет ли в автомобиле других неисправностей, которые помешают завершить запуск после замены.

После монтажа нового блока выполняются программирование, кодирование, привязка, ввод в эксплуатацию, запись данных элементов батареи и контрольная проверка автомобиля.

Бывший в употреблении SME электромобиля требует программной подготовки перед установкой, но это компромиссный вариант.

Перед монтажом в блок записывается подготовленное чистое состояние, после чего его программируют и привязывают к автомобилю. Однако оригинальные уникальные данные родного SME для другого блока восстановить невозможно. Из-за этого в автомобиле могут остаться информационные ошибки, связанные с сертификатами и готовностью отдельных данных.

В гибридных BMW бывший в употреблении SME не устанавливается. Для гибрида используется только новый блок.

Процедура не является полностью удалённой, поскольку SME необходимо физически демонтировать и отправить в BIMFIX.

При этом удалённо выполняется значительная часть работы:

• первичная диагностика;
• проверка состояния батареи и сопутствующих ошибок;
• сохранение уникальных данных автомобиля;
• проверка версии программного обеспечения;
• финальное программирование, кодирование и ввод SME в эксплуатацию;
• повторное считывание автомобиля и контрольная проверка.

Для подключения требуются ноутбук с Windows, ENET-кабель, стабильный интернет и TeamViewer. Мобильный интернет также подходит при стабильном соединении. 12-вольтовый аккумулятор должен быть заряжен; во время программирования желательно подключить стабильное зарядное устройство.

После программирования и привязки SME работа не заканчивается сообщением об успешном вводе блока в эксплуатацию.

Во время контрольной проверки клиент:

• включает автомобиль;
• проверяет активацию привода;
• проезжает небольшое расстояние вперёд и назад;
• подключает автомобиль к зарядке и проверяет начало зарядки.

Параллельно BIMFIX повторно считывает все блоки автомобиля, анализирует оставшиеся ошибки и выполняет несложные сервисные или программные процедуры, непосредственно связанные с завершением работы.

Сложные дополнительные работы — например, программирование новых радаров, привязка фар, использование платных coding-файлов или кодирование других систем — выполняются только после отдельного согласования с клиентом.

Чтобы быстрее оценить ситуацию, достаточно сообщить:

• VIN автомобиля;
• модель и год выпуска;
• электромобиль это или гибрид;
• что было повреждено во время ДТП;
• срабатывала ли система безопасности;
• снимались ли батарея или SME;
• устанавливался ли другой блок;
• включается ли автомобиль, работает ли привод и зарядка;
• какие работы уже выполнялись до обращения.

После этого согласовывается удалённое подключение и проводится полная диагностика.